交通部：電動機車使用者每年花費較傳統機車族高，但維修費較低
交通部每年都會公布「機車使用狀況調查報告」，根據今年公布的 107 年報告來看，電動機車的使用人口的確是較去年成長。不過，在環保意識的推動下，所有的機車族對於電動機車的看法又是如何？而電動機車的使用者用了之後是否會後悔？在這份報告中其實可以看出一些端倪。
這份調查共抽出 2 萬 5 千輛機車樣本， 於今年 3 至 6 月以郵寄問卷及網路填報方式辦理。針對全體機車的部分，調查的數據顯示：
- 機車不使用率呈逐年下滑趨勢：107 年底我國機車登記數 1,384 萬輛，其中約有 30 萬輛閒置未被使用，不使用率 2.2%，較 103 及 105 年下滑，而不使用原因以「暫時沒有使用」（占 72.4%）最多。
- 近 6 成機車用途為「通勤（學）」：機車最主要用途為「通勤（學）」 （占 59.9%），其次為「購物」（占 20.8%），其餘各用途占比均未及 1 成。若按車種別觀察，電動機車及普通重型機車皆以「通勤（學）」為最主要用途，分別占 58.5% 及 62.6%，輕型機車則為「購物」（占 38.7%），大型重型機車為「休閒娛樂及旅遊」（占 58.6%）。
- 約 46 萬機車通勤（學）者轉乘公共運具：6.9% 通勤（學）的機車使用者會再搭配其他交通工具完成通勤（學）旅次，其中轉乘公共運輸工具者占 82.2%（約 46 萬輛）。若就縣市別觀察，基隆市、宜蘭縣及台北市為轉乘率前 3 高。
而針對電動機車，這份調查也特別列出一些數據可以參考。
電動機車使用者年齡較輕
對於電動機車的接受度來說，年齡層較低的使用者接受度較高。畢竟無論是充電的方式，或是許多電動機車結合了新科技的設計，對於年長者來說可能比較容易有使用障礙。
電動機車使用者年齡較全體年輕 2.7 歲。107 年底使用中機車，「電動機車」占 1.6%。若觀察使用者年齡，電動機車使用者平均年齡 42.5 歲，較整體機車使用者之 45.2 歲年輕 2.7 歲。60 歲以上騎士騎用電動機車比率僅占 0.6%。
（Source：交通部，以下同）
電動機車使用者每月充電費較傳統機車族高，但維修費較低
雖然說每個月機車族與電動機車族在燃料上的費用，依照每個人住的地點、使用的頻繁度來說會有不同。不過依照這份統計，將整個電動機車族以及全體機車族做為兩個群體來比較的話，基本上電動機車使用者在燃料（充電）上的費用，要比全體機車族群（包含電動機車用戶）的平均數來得高，大約多了三分之一的費用。
調查結果顯示，電動機車使用之動力來源以電池交換式為主，占 6 成，另 4 成為充電式。由於目前也只有 Gogoro 有交換式電池的設計，因此相當於 Gogoro 占了電動機車中的六成。整體電動機車平均每車每星期充電或租用電池費為 143 元，較全體機車之耗用汽油、充電或租用電池費 109 元，多 34 元。
另電動機車平均每車全年保養維修費 1,389 元及每月停車費 140 元，則較全體機車分別低 667 元及 14 元。維修費較低的原因，可能是電動機車整體而言都比較新，問題比較不多。但傳統機車多半都有相當的車齡，比較需要維修。
如果以一年來計算，則電動機車族一年在充電、停車費用以及維修保養費上，以一年 52 週來計算，總付出的費用為 10,505 元。
價格及充電方便，讓 68% 使用者有在考慮改用電動機車
有 67.9% 之機車使用者表示，他們有考慮購置或汰換改用電動機車，較 105 年之 59.0% 增加 8.9 個百分點。影響使用者改使用電動機車之因素，以「電動機車價格合理」為第一優先， 「健全充電設施」次之，「改善車輛續航性能」為第三。
按機車車種別觀察，以目前為「電動」機車使用者會改用之比率（88.7%）最高，「大型重型」（57.6%）最低；影響改用電動機車之最主要因素，「大型重型」機車使用者表示為「健全充電設施」，其餘各車種使用者表示為「電動機車價格合理」。
電動機車用戶對電動機車具較高忠誠度
不過，如果問到「下一次願意考慮購買電動機車」的問題，則全體機車族對於實際要購買電動機車的態度又變得比較保守。針對全體機車族來說，如果現有機車淘汰後，下一次願意考慮購買電動機車的比率只有 25.7%，約為四分之一的比例。
但是，對於現有的電動機車用戶來說，可能用過之後接受度就變得很高了，有 92.8% 之電動機車使用者表示，會在淘汰現有電動機車後再次購買機車。購買車種亦以「電動機車」為主，占 78.8%，較全體機車使用者在現有使用車輛淘汰後考慮購進電動機車之比率（25.7%）高出 53.1 個百分點。
內容來源https://technews.tw/2019/11/14/electric-scooter-report-2018/
